Penyebab Panas Berlebih ( Overheating ) pada mesin

Penyebab Panas Berlebih ( Overheating ) pada mesin 

ADVERTISEMENT

assalaamualaikum
selamat malam bro-sist semuanya..panjenengan sampun ngertos radiator? ( iki takon po ngenyek arek iki, wkwkwk)
ya pasti sudah tau semuanya, maka dari itu ( karena sudah tahu semua) yaa langsung aja yaakkk… :v . membahas tentang penyebab dan pencegahan radiator rusak..
langsung aja..jebreeettttttttttt…
1. Tutup Radiator (Radiator Cap) Rusak

Tutup radiator merupakan bagian penting dari sistem pendinginan pada mesin. Radiator Cap berada pada bagian atas radiator yang berfungsi untuk memelihara tekanan didalam radiator agar tidak sampai mendidih dan menguap. Pada tutup radiator terdapat 2 buah katup yang berfungsi untuk memelihara volume air pendingin dan tekanan didalam radiator. Untuk itu periksalah secara berkala tutup radiator dari kemungkinan kerusakan pada bagian-bagian tutup radiator.

Pencegahan : Periksalah tutup radiator ini secara berkala agar dapat terdeteksi kerusakan pada bagian-bagian tutup radiator.

2. Sensor Temperatur Rusak

Pada mesin modern yang sudah melibatkan  ECU, sensor temperatur dipasang di beberapa tempat. Sensor ini berfungsi untuk mengirimkan sinyal suhu pada  ECU. Jika sensor ini mengalami kerusakan maka sinyal tidak dapat dikirim dengan tepat ke ECU untuk menyesuaikan proses yang terjadi pada mesin sehingga mampu mencegah terjadinya overheating.

3. Sirip Radiator Tersumbat

Semakin lebar sirip-sirip radiator maka semakin mudah pelepasan panas dari radiator ke udara yang mengalir diantara tabung-tabung radiator. Jika pelepasan panas berjalan lancar, temperatur mesin dapat diperlihara dalam batasan suhu yang stabil. Dapat dibayang seandainya sirip-sirip pendingin radiator tersumbat karena benda kecil semacam serangga, kerikil dan lain sebagainya dan atau sirip pendingin penyok sehingga meningkatkan terjadinya overheating.

Pencegahan : Lakukan pembersihan dengan cara menyemprotkan air bertekanan sedang pada sirip-sirip radiator ini secara berkala agar kebersihan tetap terjaga dan sistem pendingin pun berjalan normal.

4. Campuran Air Pendingin Salah

Seandainya semua sistem pendinginan bekerja dengan baik sekalipun, tetap saja sistem pendinginan tidak akan bekerja efektif dan maksimal jika cairan pendingin yang bersirkulasi tidak dalam campuran yang ideal. Cairan pendingin adalah campuran air dengan anti beku (anti-freeze) atau ethylene glycol. Bahan tambah (additive) anti-freeze berfungsi untuk mencegah air pendingin membeku pada saat suhu mencapai 0^oC dan mencegah air mendidih pada suhu mencapai 100^oC. Selain itu anti-freeze juga membantu mendinginkan air saat mencapai titik didihnya yaitu 100^oC dan membantu air pendingin saat suhu belum mencapai temperatur normal. Kombinasi campuran air pendingin yang ideal adalah 50% anti-beku dan 50% air. Pada beberapa kasus terutama pada saat musim dingin jumlah anti-freeze bisa ditingkatkan hingga 70%.

5. Kipas Radiator tidak Berfungsi

Kipas radiator terletak dibelakang radiator yang berfungsi untuk membantu aliran udara dari depan radiator melintasi sirip-sirip radiator sehingga proses pelepasan panas dari radiator keudara luar dapat berjalan lancar dan maksimal. Walaupun saat kendaraan berjalan cepat kipas radiator tidaklah terlalu dibutuhkan, makanya pada beberapa mesin mobil modern kipas radiator secara otomatis tidak berputar (mati). Kipas radiator sangat dibutuhkan terutama saat putaran idle dan putaran lambat ketika itu udara dingin tidak begitu baik mengalir melewati gril dan radiator.
Periksalah bilah-bilah kipas radiator dan motor (pada mesin tertentu) untuk memastikan bahwa udara mengalir melewati radiator dengan baik. kipas radiator berada pada beberapa mesin jenis tertentu

  Di dalam  ini terdapat cairan yang  memiliki batas umur pakai, bila sudah tidak bekerja maksimal akan menyebabkan overheating pada saat mobil terjebak kemacetan.

Pencegahan : Selalu periksa  fan beserta sirip kipas saat Anda melakukan servis berkala.

6. Pompa Air Macet

Pompa air terletak dibelakang kipas radiator. Pompa radiator berfungsi untuk men-sirkulasikan air pendingin melewati matel air (water-jacket), menyerap panas dari hasil pembakaran yang kemudian dialirkan menuju radiator untuk proses pelepasan panas. Periksalah pompa radiator dari kemungkinan terjadi kerusakan pada gasket dan atau korosi.

Pencegahan : Periksa di bengkel rekanan Anda untuk mencegah kerusakan yang terjadi (karatan/korosi)

7. Thermostat Macet

Thermostat berada pada sekitar aliran air pendingin, ada yang terdapat pada bagian atas mesin atau dibawah pompa air. Untuk Indonesia thermostat sudah jarang disertakan pada mesin oleh para perusahaan mobil Indonesia. Thermostat berfungsi sebagai stopper atau pintu yang mengatur sirkulasi air pendingin, pada saat mesin belum mencapai temperatur ideal maka thermostat akan menutup aliran air dari mantel air (water-jacket) ke radiator sehingga air pendingin hanya akan ber-sirkulasi di sekitar rongga-rongga mesin. Selanjutnya jika temperatur mesin mencapai suhu ideal maka thermostat akan membuka dan mengalirkan air pendingin menuju radiator.

Pencegahan : Lakukan pengecekan dan penggantian sesuai anjuran bengkel langganan Anda.

8. Radiator Hose Tersumbat

Pada umumnya sistem pendinginan hanya memiliki dua buah saluran (hose) yaitu upper hose (saluran atas) dan lower hose (saluran bawah). Upper hose mengalirkan air panas dari mesin menuju ke radiator sedangkan lower hose mengalirkan air dingin dari radiator menuju ke mesin. Periksalah saluran-saluran ini dari kemungkinan cacat, bocor, dan menyusut. Pada kasus tertentu terjadi penyusutan saluran radiator, hal tersebut karena kerusakan pada tutup radiator, tutup radiator yang rusak menciptakan kevakuman didalam radiator sehingga saluran radiator yang terbuat dari bahan lentur (karet) akan terhisap dan menyusut.

Pencegahan : Periksa selang radiator secara berkala dan cermat dari adanya kebocoran saluran

9. Kekurangan Cairan Pendingin

Cairan pendingin adalah darah dari sistem pendinginan, untuk itu keberadaannya merupakan hal mutlak yang tidak bisa di tawar. Jangan berharap mesin dapat berjalan jauh jika sistem pendinginan kekurangan cairan. Untuk itu pastikan volume cairan pendingin dalam jumlah cukup, kita dapat memeriksanya melalui radiator atau melalui tangki cadangan (reservoir tank). Akan lebih baik kita memeriksa jumlah cairan pendingin secara berkala setiap hari atau setiap akan menggunakan kendaaraan melalui reservoir tank

Pencegahan : Selalu periksalah volume air radiator secara berkala agar tetap terjaga volumenya, hal ini dapat dilakukan dengan melihat volume air dari tangki air cadangan. Bila air kurang, tambahkan di dalam tabung cadangan air radiator.

10. Sabuk Penggerak (Driving Belt) Kendur

Sabuk penggerak atau sering disebut driving belt atau fan belt digunakan untuk meneruskan putaran dari poros engkol (crankshaft) ke pompa air (water pump). Jika driving belt kendur maka putaran dari pulley poros engkol tidak akan diteruskan dengan baik ke pompa air (water pump) sehingga putaran pompa air tidak akan maksimal, akibatnya sirkulasi cairan pendingin tidak berjalan lancar dan terjadilah overheating.

 

11. Kebocoran Saluran Pendinginan

Radiator dan water jacket dihubungkan dengan upper hose dan lower hose yang terbuat dari bahan karet. Saluran ini sangat rawan mengalami kebocoran terutama pada sambungannya yang hanya diikat menggunakan klem. Pada saat cairan pendingin panas maka volume air bertambah dan terjadilah kompresi (tekanan naik) dan kemudian menyusut (vakum) lagi saat mesin berhenti bekerja. Perubahan inilah yang membuat saluran pendinginan kembang kempis, mengembang saat panas dan menyusut saat dingin. Hal ini membuat sambungan-sambungan saluran pendinginan yang terbuat dari bahan karet mengalami pergeseran dan bahkan klem-an yang mengikat saluran menjadi kendur. Periksalah secara berkala ikatan klem antara saluran pendingin dengan blok mesin dan radiator.

Read More

SETTING ALTITUDE HONDA PGM -FI.. KAPAN DAN MENGAPA ?

Injeksi memang motor  canggih, tapi bukan berarti tak boleh ‘disentuh’. Apalagi itu bisa dilakukan sendiribrosist, seperti setting altitude. Altitude membaca ketinggian(dataran) di mana motor sampeyan berada.  Kian tinggi datarannya makin tipis udara. Inilah yang memengaruhi kinerja electronic control unit terhadap air fuel ratio.

“Beda tinggi dataran, altitudenya perlu disetting ulang. Kolotidak, akan muncul gejala kurang enak. Bahkan makin nggak enak, bila motor biasanya sehari-hari di dataran rendah tiba-tiba diajak lama-lama di dataran tinggi,” buka Ariyanto, kepala mekanik Shinta Motor Banjarnegara, Jateng sambil menyebut ada 4 mode settingan yakni: mode 1 (0-2000 m dpl), mode 2 (2000-2500 m dpl), mode 3 (2500-3500 m dpl) dan mode 4 (diatas 3500 m dpl). Maksudnya ‘m’ ini adalah meter. Sedang  dpl adalah  diatas permukaan laut.

Beberapa motor yang perlu disetting altitudenya antara lain: Vario Tehno 125, Supra X 125 Helm In dan Spacy PGM F1. Sedang peraganya ini adalah Supra X125. “Untuk injeksi lain sudah ada fitur MAP dan IAT-nya, sehingga setiap ketinggian bisa disesuaikan otomatis,” sambung mekanik ramah itu lagi. Nah, umumnya standart bawaan motor ada di mode 1 (Jawa) lantaran datarannya tak lebih 2,000 meter di atas permukaan laut. 

Lebih dari itu setting ulang. Nah caranya mudah kok, “Untuk mode 1, pastikan kunci kontak OFF.  Lalu, cari posisi Data Link Connector (DLC)pada cover lampu depan (gbr-1), setelah ketemu lantas di jumper pakai kabel (gbr-2),” jelas Ari santai. Reporter sih tetap serius, wkwkwkkw… 

Gbr-3

Gbr-4

Lalu, “Buka handel gas secara penuh dan tahan pada posisi itu(gbr-3) sambil putar kunci kontak ke posisi ON. Tapi ingat ya, mesin tidak dalam keadaan hidup. Nanti MIL (Multifunction Indicator Light) akan menyala kemudian berkedip dengan cepat (gbr-4). Setelah kira-kira 5 detik dari kedipan cepat tadi, tutup gas dan tahan selama kurang lebih 3 detik,”kata Ari sambil senyum. Mudah maksudnya ya?

Sedangkan untuk mode 2, 3 dan 4 adalah dengan cara melakukan hentakan handel gas dengan menutup dan membuka secara penuh,“Jika dilakukan 2 kali itu untuk mode 2. Jika 3 kali ya  mode 3 dan 4 kali untuk mode 4. Menutup dan membuka gas tadi tidak boleh lebih dari 0,5 detik. Berarti silakukan dengan cepat. Sedang penutupan handel gas yang terakhir selama 3 detik,”ujar mekanik yang pernah juara kontes mekanik Honda Se Jateng ini.

Bila setelannya berhasil maka MIL akan berkedip berulang-ulang sesuai mode yang diinginkan. Terakhir, jangan lupa putar kunci kontak ke posisi OFF kembali. “Jika MIL belum berkedip sesuai mode diinginkan, artinya belum berhasil. Setting ulang dengan prosedur yang sama,” tutup Ari. 

Read More

Perlukah BBM Diesel Diberi Suplemen ?

Foto: Billy

Hanya untuk BBM diesel biasa

Mesin diesel modern sudah jadi keseharian pecinta otomotif. Teknologi commonrail dan aplikasi piggyback mampu upgrade tenaga berlipat. Seperti yang banyak diterapkan pemilik Toyota Kijang Innova, Mitsubishi Pajero Sport hingga Toyota Fortuner. Asyiknya, dalam lima tahun belakangan bahan bakar diesel sudah mumpuni, sehingga sesuai tuntutan diesel modern. Namun di pasaran cukup banyak chemical yang ditawarkan sebagai ‘suplemen’ untuk meningkatkan kualitas BBM diesel. Perlukah?

Menurut Almus Hidayat, Sales Manager PT Wealthy Sejahtera, jika mengadopsi  BBM diesel dengan spesifikasi tinggi, seperti sudah standar EURO 3 ke atas, maka belum terlalu perlu chemical suplemen BBM diesel. Misalnya dengan angka cetane 50 ke atas atau yang punya kadar sulfur rendah dengan angka 300-an ppm.  Harganya yang sekitar Rp 10 ribuan/liter cukup setara dengan kandungan aditif semacam antikarat, pembersih injektor hingga pelumasan nosel.

Mencegah asap hitam berlebih

“Namun jika terpaksa konsumsi BBM diesel biasa, sebaiknya boleh diselingi pemberian chemical suplemen setiap 5.000 km,” tambah Almus yang  baru merilis  Wealthy Cetane Number & Fuel Improver ini. Khasiat yang coba ditawarkan seperti menyerap kandungan air pada BBM Diesel. Endapan air dan partikel lain dapat memicu  asam yang korosi. Akan berakhir pada penyumbatan saluran bahan bakar. Angka Cetane pada BBM diesel biasa yang berkisar di angka 48 juga bisa diimprove. Sementara jelaga akibat sulfur yang 500 ppm-an ditekan, sehingga gas buang tidak hitam berlebih.

Sayang, harga perbotolnya cukup mahal yakni sekitar Rp 180 - 200 ribu tergantung lokasi Anda di seluruh Indonesia. Ada sedikit rasa tarikan enteng saat OTOMOTIFNET mencoba di  Toyota Innova diesel G M/T 2012 dan Toyota Fortuner G 2013. Kalau ketagihan jatuhnya boros harus beli suplemen ini dong? Menurut Almus bisa dikalkulasi dengan konsumsi BBM yang lebih irit, filter BBM yang lebih awet hingga performa yang lebih baik.

Read More

Tes Active Stabilizer, Berhenti Lebih Cepat

Active Stabilizer,

Beberapa toko di kawasan Pasar Mobil Kemayoran, Jakpus menawarkan active stabilizer. Bahan tersebut dari karet, dengan fungsi bikin lebih nyaman saat berkendara di jalan bergelombang, tapi tetap stabil saat menikung.

Sebenarnya sudah ada beberapa merek yang lebih dulu beredar, seperti Hurricane, Valen, Prime dan lainnya. Penasaran dengan performa produk tersebut, OTOMOTIF tentu harus jajal langsung dong.

Apalagi Ronald Lin, pemegang merek Prime mengklaim juga bisa memperpendek jarak pengereman. “Dengan memasang active stabilizer, maka jarak main per lebih pendek. Bisa mengurangi gejala hidung menukik saat melakukan pengereman dan imbasnya jarak pengereman jadi lebih pendek,” ungkapnya.

Dengan alat Racelogic, bisa dilihat jarak dan waktu saat melakukan pengereman. Metode pengetesannya hard braking setelah lebih dari 100 kpj. Toyota Avanza tipe S A/T yang merupakan kendaraan operasional OTOMOTIF jadi alat peraga. • (otomotifnet.com)

Data Tes Pengereman
Sebelum Pasang 
60-0  kpj  10,5 detik  32, 2 m
100-0 kpj  12,7 detik  78,3 m

Sesudah Pasang
60-0 kpj  5,8 detik    28,3 m
100-0 kpj 75,7 detik 70,7 m 




01. Kaya gini tampang Prime active stabilizer yang tersedia untuk kendaraan Eropa maupun Jepang. Kisaran harganya Rp 550-580 ribu sudah plus pasang



02. Cara pasangnya tinggal selipkan di antara per belakang dan juga bagian depan. Agar yakin enggak terlepas, diikat dengan cable ties



03. Selain produk Prime, juga ada merek lain seperti Hurricane yang lebarnya lebih kecil. Si karet merah Valen, juga masih bisa dicari pada beberapa toko di Pasar Mobil Kemayoran.



04. Dipakai berakselerasi di trek lurus memang terasa lebih stabil setelah pakai active stabilizer. Diajak menikung 60-80 kpj masih ada gejala body roll di bagian depan, bisa jadi karena performa dari suspensi depan yang menurun. Bagian belakang rasanya lebih stabil.

Read More

Tiga Cara Injektor Cleaning, Jangan Tunggu Mesin Lemot

Ketika kotor maka jumlah semprotannya akan terganggu yang efeknya bikin tarikan tersendat

 Injektor jadi komponen vital dalam sistem injeksi, fungsinya menyemprotkan sekaligus mengubah bahan bakar jadi kabut yang siap diledakkan oleh busi. Ketika kotor maka jumlah semprotannya akan terganggu yang efeknya bikin tarikan tersendat, seperti ada delay. Berikut adalah tiga cara membersihkan injektor yang ditawarkan bengkel resmi. • (otomotifnet.com)

CAMPUR KE BENSIN
Cara pertama paling mudah dan dipopulerkan Yamaha lewat Yamalube Carbon Cleaner. Caranya, cairan kimia ini langsung dicampurkan ke tangki bensin. “Isinya 75 ml bisa untuk dicampurkan dalam 3,5-5 liter bensin,” ucap Pieter Adi Nugraha kepala mekanik Yamaha Flag Ship Shop Jakarta. “Baiknya dilakukan tiap 3.000 km,” tambahnya.

Cairan ini diklaim dapat mengurangi endapan karbon bukan hanya di injektor tapi juga di intake dan ruang bakar. “Efeknya pembakaran lebih sempurna dan mesin lebih bertenaga,” beber Robby Sidharta, Assistant Manager Spare Parts Division Yamaha Indonesia. Harganya cuma Rp 27 ribu tersedia di semua bengkel resmi Yamaha.

PAKAI MODEL INFUS
Mulai banyak bengkel resmi dan bengkel umum yang menawarkan jasa ini. Prosesnya, cairan carbon cleaner digunakan sebagai pengganti bensin dan di-inject langsung menggunakan perangkat seperti infus.

Slang bahan bakar dilepas, ganti dengan infus yang terhubung dengan tabung khusus berisi carbon cleaner, setelah itu tabung akan ditekan dengan angin dari kompresor agar masuk ke ruang bakar.

“Tekanan angin yang dibutuhkan 39-42 psi, kurang dari itu mesin akan brebet. Mesin dibiarkan menyala sambil digas. Metode ini kurang lebih memakan waktu 5 menit sampai cairan pembersih injektor habis dan motor mati,” tutur Cahyo Waskito kepala mekanik AHASS Lancar Motor.

“Sebaiknya dilakukan tiap 10.000 km, biayanya hanya 28 ribu untuk semua jenis motor,” lanjut pria yang bengkelnya ada di Jl. Let Jend Suprapto, Johar Baru, Jakpus ini.

INJECTOR CLEANER & TESTER
Cara ini tidak bisa membersihkan ruang bakar, tapi bisa digunakan untuk mengukur debit injektor. Injektor dilepas lalu disimulasikan melakukan semprotan dengan tekanan sesuai standar motor, bila debit berkurang artinya injektor kotor dan terdapat penyumbatan pada hole.

“Maka dilanjutkan dengan ultrasonic cleaning, injektor akan di rendam dengan cairan khusus dan kemudian akan ada getaran ultrasonic yang dapat menghasilkan panas untuk merontokan kotoran yang menyumbat,” jelas Indrawan Subekti kepala mekanik Suzuki Sejahtera Motor Gemilang Sunter.

Jika sudah dibersihkan debitnya masih kurang artinya harus ganti injektor. “Disarankan dilakukan setiap setelah 3x servis berkala, biaya hanya Rp 20 ribu untuk bebek dan skutik. Sedang untuk moge Rp 50 ribu untuk 1 injektornya sambungnya.

Lewat Alatini kondisi injektor bisa dibaca, jika debit semprotan kurang harus dibersihkan

Read More

Kekentalan oli tak sesuai dapat menjadi penyebab turunya kinerja mesin

Hal penting dalam sebuah kendaran yang sangat perlu di perhatiakan adalah oli ibarat manusia oli tak rubah halnya bisa dikatakan sebagai darah di dalam tubuh yang mengaliri hampir seluruh tubuh , sama halnya oli dilalam mesian yang meredam gesekan antara satu dan lainnya
Oli merupakan cairan fluida di dalam mesin yang berfungsi melindungi mesin saat bekerja untuk mendukung performa mesin dan menghindari kerusakan saat mesin dijalankan.

Oli sangat penting dalam performa sebuah kendaraan karena akan menjadi pelumas mesin (lubricating). Oli akan meminimalisir gesekan-gesekan yang terjadi antar logam (komponen mesin), sehingga mesin akan bergerak lebih halus.

Oli juga berfungsi mencegah terjadinya karat (korosi) pada mesin. Hal ini karena oli akan mencegah reaksi oksidasi pada komponen-komponen mesin dan menghilangkan reaksi kimiawi dengan panas saat terjadi proses pembakaran yang biasanya menyebabkan korosi.

Melihat begitu pentingnya fungsi oli bagi mesin seperti yang terpapar di atas, maka menjaga kualitas oli yang digunakan harus dilakukan. Salah satunya, dilihat dari kekentalan oli. Lalu apa efek yang ditimbulkan jika kekentalan oli tak sesuai dengan mesin?

Lubricant Technical Advisor Shell Indonesia, Shofwatuzzaki, mengatakan, kekentalan oli dapat mengganggu performa mesin apabila tidak sesuai dengan yang disarankan.

“Biasanya, satu mobil itu ada angka yang direkomendasikan dan satu angka yang diperbolehkan, misalnya ada yang bilang mobil ini harus memakai oli SAE 10W-30. Namun untuk cuaca di Indonesia yang tempratur udaranya 20 sampai 30 derajat itu masih boleh memakai yang 20W-50. Tidak apa-apa dipakai tapi ada efeknya,” ungkapnya, Kamis 5 November 2015.

Tingkat daya tahan oli terhadap suhu biasanya terlihat dari kemasan yang dinyatakan dengan Society of Automotive Engineers(SAE). Bila pada kemasan tertulis SAE 5W-40, artinya oli akan tetap memiliki kekentalan 5 pada suhu rendah, dan akan tetap pada kekentalan 40 pada suhu tinggi.

“Efek yang ditimbulkan apabila kekentalan yang digunakan bertambah adalah mobil jadi lebih berat, sedangkan oli yang lebih encer jadi lebih ringan. Apabila terlalu encer jelas akan rusak, terlalu kental juga sama, apabila start awal oli tidak dapat naik ke atas akhirnya akan rusak juga,” ujarnya.

Tapi masih menurut Shofwatuzzaki, yang paling terpengaruh itu apabila terlalu encer. Jadi kesimpulannya, Anda harus melihat buku pedoman untuk memastikan kekentalan oli yang dibutuhkan mesin.

Read More

Upgrade Peforma New Honda Sonic 150R, Bore-up Stage 1 Jadi 175 cc!

Jakarta - Sebagai salah satu pemilik pertama New Honda Sonic 150R, Senaponda punya rasa penasaran mendalam pada bebek yang pakai suspensi depan panjang layaknya motor sport ini. “Motor ini punya torsi besar tapi konsumsi bensinnya irit. Throttle body-nya juga kecil banget,” buka Sena panggilan akrabnya.

Pria yang doyan ngobrol inipun bongkar mesin, langkah bore up dilakukan, uniknya tetap mempertahankan throttle body dan injector standar pada ubahan stage 1 ini. Kok bisa? Lanjut bacanya yuk di bawah ini! (motor.otomotifnet.com)

Throttle Body Standar
Lalu kenapa throttle body dan injector dibiarkan standar meski sudah bore up? Menurut Sena, karena bore up ini masih stage awal, belum diikuti dengan penggantian noken as dan klep lebar. Sena menjelaskan pakai throttle body dan injector standar, AFR masih terjaga 1:13,8 sampai 1:15.

“Duty cycle injector masih aman di bawah 80%, hanya seting ulang pakai ECU programable saja. Kalau spek lebih tinggi pasti saya pasang throttle body dan injector CBR250R,” beber Sena sambil menjelaskan jika semprotan injector standarnya 155 cc/menit masih mampu melayani kebutuhan mesin.

“Sedang CBR250R sampai 190 cc/menit,” sambungnya. Guna mendapatkan udara segar, filter standar diganti dengan velocity stack yang membuat aliran udara tidak sekedar banyak tapi juga terarah masuk ke ruang bakar.

ECU Juken 2 dan Knalpot Racing Pro Speed
Timing pengapian dan waktu semprot bahan bakar diatur ulang pakai ECU BRT Juken 2. Pada saluran gas buang memakai produk Pro Speed, “Knalpot ini paling cocok dengan karakter New Sonic 150R, power dan torsinya gak ada yang drop,” ucap pria ramah ini.

Head Silinder Porting Polish
Karena baru permulaan, kepala silinder hanya porting & polish. Selanjutnya, mengubah shim klep in dan ex. Jika celah standarnya adalah 0,2 mm untuk in dan 0,25 mm untuk ex, maka sekarang 0,1 mm untuk in dan 0,15 mm pada ex. “Pakai celah klep lebih rapat, otomatis durasi noken as menjadi lebih besar,” sebut Bembenk salah satu mekanik di Sinergi Motor. 

Bore-up 175 cc
Riset New Sonic 150R ini dimulai dengan langkah bore-up, piston 62 mm berlabel Hi Speed yang aslinya untuk Suzuki Smash dipasang menggantikan piston standar yang cuma 57,3 mm. Hasilnya, ruang bakar meningkat jadi 174,4 cc atau di bulatkan menjadi 175 cc.

Bore-up Sonic 150R stage 1 ini maksimal menggunakan piston berdiameter 62 mm, karena jarak antara water jacket dengan piston sudah sangat tipis, tinggal 3 mm. Karena dipakai harian, piston pun dibuat flat agar kompresi tak terlalu tinggi, dipatok 11,5 : 1. “Masih bisa pakai Pertamax nih,” beber Sena yang melakukan pengerjaan motornya ini di bengkel Sinergi Motor, di Jl M Yusuf Raya, Depok, Jabar.

Hasil Dyno Tes
Setelah semua part terpasang, dilakukan dyno di atas dynamometer berlaber Rextor. Didapat power maksimal 23,3 dk @ 10.433 rpm dan torsi maksimal 17,6 Nm @ 7.944rpm. Power naik 9,2 dk dan torsi naik 4,58 Nm dari standarnya.

Namun, Sena sendiri tidak menyarankan bore-up seperti ini dipakai untuk harian dan diajak turing. “Kalau mau bore up untuk harian pakai piston ukuran 58 mm saja, karena New Sonic 150R mempunyai liner yang tipis,” tutup Sena.
Hasil tes                            Standar                      Bore Up 
Power                        14,1 dk @ 8.225 rpm            23,3 dk   @10.433 rpm    
Torsi                             13,02 Nm @ 6.976 rpm      17,60 Nm @ 7.944 rpm 

Sinergi Motor : 0877 83065999

Read More